- 当日発送
- 送料無料
正規品販売！ A) (241 13 クラス EST HO。フランス 新品。メルクリン K04, 蒸気機関車 サウンド。特急列車「エーデルワイス」。送料無料。 mfx+ 。DCC, 機関車
お気に入りブランド
- 販売価格 ：
-
￥52,920税込
- 獲得ポイント ：
- ポイント
当日発送可 (14:00までのご注文が対象)
- ※
ご注文内容・出荷状況によっては当日発送できない場合もございます。
詳しくはこちらよりご確認ください。
利用可
- ※
ポストにお届け / 一点のみ購入でご利用可能です。
ゆうパケットでのお届けの場合はサンプル・ノベルティが対象外となります。
ゆうパケットには破損・紛失の保証はございません。
詳しくはこちらよりご確認ください。
商品の詳細
商品の説明
Märklin 39244 鉄道ゲージ H0 フランス東部鉄道 (EST) のテンダー 13
メルクリン 蒸気機関車(SL) class 02 mfx+サウンド | 鉄道模型通販専門店エキサイトモデル
メルクリン HOゲージ 36241 BR24蒸気機関車（mfx） - メルカリ
メルクリン HOゲージ 36241 BR24蒸気機関車（mfx） - メルカリ
メルクリン HO 39644 BR64 蒸気機関車 mfx フルサウンド - 鉄道模型
最新のクチコミ
4歳の子のお誕生日プレゼントに購入しました。はじめてのラジコンに大喜びでした。日時指定通りに迅速に届きました。
- ssaori5925
- 24歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
誕生日プレゼントで購入。注文したのは週末でしたが発送も早くすぐに届きました🙌初めてのラジコンカーでしたが操作が簡単！すぐにマスターしてました。バッテリーの交換にドライバーを使うのが少し面倒ですが、形もかっこよく軽いため子どもが遊ぶにはいいと思います！
- kimuraak
- 32歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
友人の子供へのプレゼントに購入しました 価格も丁度いいと思います 注文して翌日には届き仕事の速さにビックリです プレゼントして喜んでくれる姿が今から楽しみです
- coo2468
- 40歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
発送が早くて助かりました。 小1の甥っ子のプレゼント用に購入しました。 パワフルで家の中では物足りないぐらいでした。
- uffっ
- 28歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
https://www.maerklin.de/en/products/details/article/39244
ゲージ H0 - 商品番号39244
ESTクラス 13 急行列車 蒸気機関車
プロトタイプ:
フランス東鉄道(EST) クラス 13(241-A) テンダー付きの重急行列車用蒸気機関車。
ブラックの基本塗装にブラックのフレーム。
特急列車「エーデルワイス」客車セットの機関車バージョン。
タイプ固有のスモークディフレクターの変更。
灯油ランプを備えたデュアルヘッドライトで、上に 1 つ、下に 1 つのランプが付いています。 道路番号 EST241 004。機関車は1931 年頃の姿をしています。
ハイライト
フランス東鉄道(EST) クラス 13 としてのバージョンではツールが変更されました。
モデルを非常に詳細に実現。
キャブ照明をデジタル制御可能。
工場出荷時にスモークユニットが装備されています。
Worldof Operation mfx+ デコーダーと広範なライトおよびサウンド機能が含まれています。
・プロトタイプ情報
EST クラス13 (241 A) 蒸気機関車 20年代初頭、フランス東鉄道(EST) は、
パリ - ベルフォール -バールの路線で大型急行列車を牽引するための動力ユニットを緊急に必要としていました。
新しい機関車は、700 トンの列車を最高速度 120 km/h の平坦な線路上で 115 km/h/72 マイルの一定速度で牽引することが計画されており、これには 2,720 馬力の連続性能が必要でした。
さらに野心的なのは、勾配0.5% で 800 トンを時速 80km で牽引するという要件でした。
これには約 3,540 馬力が必要でした。
これは蒸気機関車としては法外なレベルの性能です。
1926 年 1 月 17 日にファイヴス リールから納入された番号41.001 のプロトタイプは、
「マウンテン」4-8-2ホイール配置がヨーロッパで初めて発表されました。
フランスの慣例に沿って、ド・グレン/デュ・ブスケの原理を使用し、
高圧および低圧走行装置用に個別に調整可能なホイジンガー弁装置を備えた4 気筒複合機関車として設計されました。
広範なテストの後、1930年から 1934年にかけてさらに89 台が製造されました。
それらは、いくつかの点でプロトタイプとは異なっていました。
道路番号 241 002-041 の 40 台が EST に納入され、
49 台の機関車がETAT に納入されました。 プロトタイプの道路番号は241 001 に変更されました。
クラス 241A 機関車には、大きな燃焼室とニコルソン設計の熱サイフォンを備えた
アメリカの設計に基づいたヨーロッパで新しいタイプのボイラーが搭載されていました。
ボイラーには、排気蒸気インジェクターと 2 つの生蒸気インジェクターを使用して
水が供給されました。
内側のシリンダー(低圧シリンダー)はオフセット駆動輪セットで動作し、
外側のシリンダー(高圧シリンダー)は第 2 駆動輪セットで動作しました。
スライドバルブにより、始動時またはより高い性能が必要なときに高圧蒸気が
低圧シリンダーに到達することができました。
ESTは、パリ～ベルフォール～ミュルーズ～バーゼルを結ぶ路線で大型急行列車を
牽引する「山」を利用して、山に腰を下ろしたり太陽に飢えた旅行者をスイスやイタリアに連れて行ったが、ETATはシェルブールに着陸する船への接続を確保した。
あるいはアメリカかイギリスのル・アーブル。
しかし、ETAT は自分たちの「Mountains」に満足していませんでした。
後者は重量が重く、固定ホイールベースが大きいため、トラックにかなりの磨耗を引き起こしていたようです。
したがって、彼らは49ユニットすべてをESTに売却しました。
1938 年の設立後、SNCF は 90 両すべての機関車を引き継ぎ、
さまざまな一時的な番号付けスキームを経て、
道路番号 241A 1-41 (元の順序のEST 機関車) および
241 A 42-90 (元の順序のTAT ユニット) が与えられました。
順序が変更されました)。
SNCF はこれらの機関車を 1960 年から 1965 年に引退するまで、主にパリと
ストラスブール間およびパリとバール間で使用しました。
ミュルーズ鉄道博物館の道路番号 241 A 1 と、スイスで運用されている道路番号 241 A 65 の 2 つの例が保存されています。
以上。